CEM es un Laboratorio de Tácticas y Herramientas para el Urbanismo Ciudadano. Buscamos mejorar la calidad de vida en ciudades con procesos de innovación social de alto impacto.

PortfolioCONOCE NUESTROS PROYECTOS: SET DE TÁCTICAS Y HERRAMIENTAS

  1. Bombardeo de sillas Bombardeo de sillas
    August 14, 2013
  2. Mapeos participativos Mapeos participativos
    August 12, 2013
  3. Prototipaje de ciclovías Prototipaje de ciclovías
    August 12, 2013
  4. Conteos de bicicletas Conteos de bicicletas
    August 12, 2013
  5. Biciruta de diagnóstico Biciruta de diagnóstico
    August 12, 2013
  6. Carta Ciudadana Carta Ciudadana
    August 12, 2013
  7. Malón Urbano Malón Urbano
    August 12, 2013
  8. Dibujando el bienestar Dibujando el bienestar
    August 12, 2013
  9. Plaza del Reciclaje Plaza del Reciclaje
    August 12, 2013
  10. Árbol de Ideas Árbol de Ideas
    August 12, 2013

Aug

25

Lanzamiento: ¿Hay acuerdo?

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Hayacuerdo.ciudadanointeligente.org la plataforma de Ciudadano Inteligente para seguir el debate de la reforma educacional, permite comparar posturas de diversos actores en la materia. Hoy, con 14 posturas en línea, se pueden ver los principales acuerdos y desacuerdos entre gobierno, oposición y sociedad civil, destacando copago, lucro y desmunicipalización como principales puntos de desacuerdo.

¿Hay Acuerdo? es un proyecto de la Fundación Ciudadano Inteligente que tiene por objetivo informar y transparentar el debate en torno a las grandes reformas que están en curso actualmente en Chile. Hoy, en su versión “Educación”, busca dar a conocer puntos de vista de diversos actores sociales de sociedad civil y oposición, con respecto a las posturas del Gobierno, democratizando el diálogo y abriendo el debate a la ciudadanía.

Los actores que en esta oportunidad visualizan sus posturas son el Gobierno, HorizontalAmplitud, Educación 2020, FECH, Instituto Libertad, Evópoli, y UDI. No obstante, el sitio va a estar en actualización constante; en cuanto a contenidos y que nuevos actores se sumen.

Respecto a la plataforma María Jaraquemada, Directora de Incidencia e Investigación de Ciudadano Inteligente señala: “Hay acuerdo es nuestra apuesta como proyecto a democratizar el debate público, en esta oportunidad, el llamado que hacemos es a entrar a la plataforma para entender de un modo claro y visible, cuales son las posturas de diversos actores frente a lo que señala el Gobierno respecto del Proyecto, ver dónde están los desacuerdos y acuerdos entre los diversos actores sociales, frente a una reforma estructural que se debate en el Congreso en estos días”.

Recordemos que la primera versión de ¿Hay Acuerdo? fue lanzada el año 2011 con el fin de visibilizar las demandas del Movimiento Estudiantil de ese entonces y del Gobierno.

Hayacuerdo.ciudadanointeligente.org

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Aug

14

Transportes prepara plan frente al auge de las bicicletas: superarán el millón de viajes en 2015

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Tendrán prioridad en virajes, porque serán “vehículo vulnerable” en la ley, pero serán multadas si van por las veredas.  

Más de un millón de viajes diarios realizarán las bicicletas en Santiago hacia el próximo año. La cifra dobla la cantidad de personas que se desplazaban en este vehículo en 2006 y da cuenta del auge que vive este medio de transporte tanto en Santiago como en las principales ciudades del país.

Si bien este explosivo incremento de ciclistas logra contener la congestión vehicular, reducir emisiones contaminantes y fomentar formas saludables de movilidad, la irrupción de bicicletas no ha ido de la mano con la planificación necesaria para que los ciclistas se integren en el espacio público de forma armónica con los peatones y automovilistas.

“Hoy, la bicicleta no tiene un espacio propio. Si un ciclista sube a la vereda, aparte de infringir la normativa, puede ser un riesgo para los peatones, y si baja a la calle, está cumpliendo la normativa, pero es vulnerable frente a automóviles y el transporte público. En ese sentido, la bicicleta debe tener una normativa y una infraestructura que consideren sus particularidades”, explica el subsecretario de Transportes, Cristián Bowen.

Ese déficit busca resolver un plan que idea el Ministerio de Transportes, a partir de un estudio denominado “Análisis normativo de la bicicleta”. En ese análisis se estableció que los usuarios de este transporte crecen a razón de 20% al año. Tal incremento, según la investigación, muestra el paso de la bicicleta desde vehículo deportivo y recreacional a uno funcional, utilizado para el estudio y el trabajo, con las mismas horas punta que los automóviles.

Por ello, concluye, es necesario hacer reformas de fondo. Entre ellas, generar un plan de construcción de ciclovías segregadas, a nivel de calzada, construir estacionamientos vigilados para bicicletas, dar prioridad a los ciclistas en los virajes, actualizar la red vial de ciudades sobre 50 mil habitantes, establecer límites de velocidad menores en zonas residenciales y generar programas de fomento de uso de bicicleta y educación vial.

Gonzalo Stierling, gerente de la organización Ciclo Recreo Vía, opina que el plan resuelve una serie de déficits que hoy no protegen la circulación de los ciclistas. “Hoy estamos en un limbo. No se ha legislado mucho y las calles no tienen las condiciones para andar en ellas, porque se ha privilegiado el uso de vehículos motorizados. En ellos debe estar el foco de la fiscalización, porque ellos pueden matar ciclistas”, afirma.

Las obras que contempla el plan apuntan también a reducir la accidentabilidad de los ciclistas. Según el estudio, el 63% de los ciclistas encuestados declaran haber tenido un accidente. De ellos, el 32% reconoce como responsable a un vehículo motorizado. También, el 8% admite haber tenido un accidente con un peatón.

Para la secretaria ejecutiva de la Comisión Nacional del Tránsito (Conaset), María Francisca Yáñez, es clave reducir la velocidad. “Si eso se logra, los ciclistas van a andar por la calzada de forma segura. Hoy son los usuarios más sensibles de las vías, porque no están protegidos por carrocerías y las calles no fueron diseñadas pensando en ellos”, afirma.

Artículo publicado en El Mercurio, 12 agosto 2014
Foto para este blog: Ciudad Emergente

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Aug

11

Columna: 31 minutos al Mapocho, Percepciones ciudadanas sobre el río

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Por Marisol García
Directora de Ciudad Emergente
 @mgarciago

A mí me gusta el Mapocho porque “conecta a todas las comunas de forma democrática” – escribía Sebastián en una postal mientras paseaba por el borde del río. Él fue uno de los miles que bajaron al río Mapocho este último 26 de abril para hacerse parte del evento “Yo Vivo Mapocho” en su segunda versión.  Aunque no atraviesa todas las comunas, el río es un espacio urbano integrador de la ciudad de Santiago. Su lecho no sólo cruza 11 comunas de la capital sino que es un espacio reconocible que identifica y conecta a los Santiaguinos. Esto queda en evidencia al constatar que de al menos 32 de las 37 comunas del Gran Santiago venían los ciudadanos que participaron de la actividad.

Los que se acercaron de comunas tan diversas como Renca, Puente Alto, Maipú, Pudahuel, Quilicura o Lo Barnechea pedalearon más de una hora para llegar a los accesos dispuestos en el río —en el puente Abastos en la comuna de Santiago y el puente Huelén en Providencia. Menos de 15 minutos les tomó a otros que venían de cerca —ya sea de las comunas de Santiago, Providencia, Recoleta o Independencia pero se calculó que en promedio a los asistentes de la actividad les tomó 31 minutos llegar a pedalear al río. De dónde se registraron mayor cantidad de participantes fue de las comunas de Santiago, Providencia, Maipú y Ñuñoa[1].

La muestra fue realizada por Ciudad Emergente -con el valioso aporte de 25 motivados voluntarios y la socióloga Amelia Bezard- en el marco de la actividad organizada por elColectivo Muévete Santiago, Pedaleable y las Municipalidades de Providencia y Santiago. De las 5057 personas que la organización estima asistieron al evento, gracias a los datos aportados por Tecnología Sustentable, 259 personas —correspondientes a un 5,1% del total de asistentes— respondieron a la pregunta ¿de dónde vienes? dejando su punto de origen registrado en un mapa a gran escala instalado en el lecho del río.

¿Cómo te gustaría vivir el río? —preguntamos también a quienes estaban de paseo ese día. La mayoría de los que respondieron a la pregunta[2]  se imaginaban un río más accesible, ya sea en términos de su conexión con la trama urbana, de su apertura a uso frecuente o en términos de integración social.   “Un río más permeable, un conector de la ciudad”, “De lunes a lunes (24/7)“, “Me gustaría el río a diario (…) para todos, incluso minusválidos”- respondieron. Por otra parte, es posible notar que la ciudadanía reclama un espacio público metropolitano para la ciudad en el río. Se imaginan en él un parque que integre áreas verdes, una ciclovía, animales y espacios de recreación y cultura.[3]

 Las razones dadas por los asistentes por bajar al río son diversas. Muchos expresaron que lo hicieron por un apoyo a la causa o por incentivar el uso de la bicicleta en la ciudad como alternativa de movilidad sustentable, demostrando su apoyo al movimiento ciclista: “Para que los ciclistas hagamos nuestra ciudad”— dijeron.

Otros bajaron para establecer una nueva relación con el río, ya sea para romper con el estigma de un río sucio y desconectado de la ciudad como por manifestar que era posible una nueva conexión con éste. Algunos asistentes llegaron incluso a personificar el río escribiendo: “Para conocer a esta nueva persona y para mirar la misma ciudad pero de otro punto de vista” o “Baje al río porque quería ver si te encontraba porque hace más de un año que no te veo”.

Hay muchos Santiaguinos enamorados de su ciudad que bajaron a declarar sus ideas de cambio: “Porque amo Stgo, me encantan los ríos y porque es tiempo de integrar al Mapocho, no excluirlo”. Esta claramente era una oportunidad ”para mirar la ciudad desde otra perspectiva” – como un 22% de los encuestados manifestó— y así, ir descubriendo espacios que le dan vida a la ciudad. Este amor por la ciudad es algo que empieza a ser recurrente —no sólo por quienes lo expresaron en el río— sino que por la proliferación de sitios como Santiago Adicto o Amo Santiago, que se crean para poner en valor el patrimonio tangible e intangible de Santiago. Como el creador de Santiago Adicto afirmó en el reciente Foro Santiago 2041, su idea inicial era cambiar la expresión “Santiasco” que rondaba en el lenguaje de los Santiaguinos y que de a poco se convertía en el estereotipo.

El Mapocho es uno de los lugares estigmatizados de la capital. A pesar de que el río quedó libre de aguas contaminadas el 2009 gracias a un colector instalado por Aguas Andinas, muchos aún desconocen este hecho y lo caracterizan como un río sucio. “Que el río esté más limpio”— dijeron.

Otros ya saben de su cambio y potencial. Una pareja escribió “me gusta el río Mapocho porque no hay autos, es fresquito en verano, hay gaviotas y ya no huele a caca”- cerrando su idea con una carita feliz. Lo hicieron dibujando sobre una postal que forma parte del “Proyecto Postales de Barrio” —una idea que partió en San Francisco (USA) para fomentar la conexión con la comunidad a través del intercambio de historias. Residentes de distintos barrios y ciudades comparten historias personales y positivas sobre barrios o lugares estereotipados en una postal para luego ser entregados al azar a las personas que viven en esa misma ciudad, buscando así eliminar estereotipos y construir comunidad. Gracias a esta colaboración internacional, y para sumarnos a los enamorados de la ciudad y derribar estigmas, durante el evento aprovechamos de recoger cerca de un centenar de historias del río en postales que repartiremos a quienes quieran leerlas.[4]

Links y referencias

1) Sistematización Mapa Participativo: ¿De dónde vienes? en el marco del YoVivo Map8
2) Visualizaciones Árboles de Ideas del Mapocho 2014:
l  Visualización con respuestas a ¿Cómo te gustaría vivir el río?
l  Gráfico de porcentajes por categorías de  ¿Cómo te gustaría vivir el río?
l  Visualización con respuestas a ¿Por qué bajaste al río?
l  Gráfico de porcentajes por categorías de ¿Por qué bajaste al río?

3) Gráficos elaborados en base a información mapa participativo:
l  Porcentaje de asistentes por comuna
l  Tiempo promedio origen/destino de recorridos por comuna
l  Tiempo promedio origen/destino v/s cantidad de asistentes por comuna

4) Neighborhood Postcard Project (Proyecto Postales de Barrio):http://www.neighborhoodpostcardproject.com/
[1] Revisar visualizaciones con tiempos promedio y porcentaje de asistentes por comuna> Porcentaje de asistentes por comuna
l  Tiempo promedio origen/destino de recorridos por comuna
Tiempo promedio origen/destino v/s cantidad de asistentes por comuna
[2] Respondieron a la pregunta 221 personas lo que corresponde a un 4.3% de los asistentes por medio de una metodología denominada “Árbol de Ideas”
[3] Revisar visualizaciones con el total de las respuestas en el siguiente link y de la categorización realizada por porcentajes aquí.
[4] Si te interesa recibir una postal escríbenos a hola@ciudademergente.org con tu nombre y dirección. Se las enviaremos a los primeros 100 que nos escriban.

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Aug

04

Equidad y territorio: Innovaciones en Latinoamerica

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En el contexto del seminario “Equidad y Territorio: Innovaciones en América Latina”, que organiza el Instituto de Políticas Públicas de la Universidad Diego Portales, la experta en políticas urbanas de la Universidad de Columbia, Clara Irazábal, se referirá a los diferentes fenómenos y efectos que tienen las dinámicas transfronterizas en la política urbana a nivel local y en la región.

Las históricas tensiones limítrofes con Bolivia y su petición de una salida al mar, los nuevos planes de autopistas de integración con Argentina, los aspectos de la reconstrucción de ciudades en el sur de Chile post el 27/F y el problema que presenta el racismo y xenofobia en el norte de nuestro país con la llegada de inmigrantes, son algunos de los temas que abordará Irazával el próximo martes 05 de agosto en el seminario organizado por el Instituto de Políticas Públicas de la Universidad Diego Portales y que se realizará en el Auditorium de la Biblioteca Nicanor Parra, ubicada en Vergara 324.

También presentará Gerente de Marketing de Socovesa, Juan Pablo Martínez, quien nos entregará una mirada desde el mundo privado, hacia los desafíos de las dinámicas transfronterizas y cómo puede aportar a la densificación que caracteriza a Santiago.

Martes 5 de agosto
18.00 hrs.
Auditorio Nicanor Parra
Universidad Diego Portales
Vergara 364, Santiago

Entrada liberada

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Jul

31

Video: Malón Urbano en Foro Santiago 2041

 
Este video fue exhibido durante la jornada de premiación de la primera versión del Concurso Santiago 2041,la ciudad hacia los 500 años en el Foro Santiago 2041 en la cual el proyecto Malón Urbano de Ciudad Emergente recibió la Mención Honrosa.

Malón Urbano en el Foro Santiago 2041 from Ciudad Emergente on Vimeo.

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Jul

29

Columna: Costanera Sur: oportunidades de un nuevo acuerdo para hacer ciudad

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Por Kurt Steffens
Director de Ciudad Emergente
@kurt_steffens

Desde hace algunas semanas, la orilla del río Mapocho, específicamente en el sector correspondiente a la comuna de Vitacura, ha sido testigo del comienzo de una nueva controversia urbana en la ciudad de Santiago pero que tiene tintes históricos: la materialización de la Costanera Sur.

Los Ministerios de Obras Públicas (MOP) y Transporte han decidido licitar los estudios de prefactibilidad de la Costanera Sur en lado oriente de Santiago, que en su perfil original, considera ser una vía metropolitana, semaforizada, con una velocidad máxima de 70 kilómetros por hora y de 3 pistas por sentido. La Municipalidad de Vitacura por su parte, luego de firmar en diciembre pasado un protocolo de acuerdo con el MOP para facilitar la concreción de esta vía, encargó el estudio de un proyecto alternativoa la propuesta original del MOP para el sector comprendido desde San Francisco hasta el puente Centenario. Finalmente, completando el cuadro, los vecinos informados de los detalles del proyecto, se oponen a lo propuesto por el MOP y Transporte, y también al presentado por el grupo experto contratado por Vitacura. La razón: consideran que el parque que corre en la ribera del río se verá seriamente afectado.

Contextualicemos a la Costanera Sur: se propuso por primera vez hace más de 50 años. Era considerada parte de las vías estructurantes de Santiago – junto a la avenida Norte – Sur y la circunvalación Américo Vespucio – por el Plan Regulador Intercomunal de Santiago (PRIS) de 1960, la primera herramienta de orden urbano de carácter intercomunal de la capital. Posteriormente, en la Red de Transporte Vial de Santiago 1974 del MOP, se vuelve a considerar fundamental para la concreción de una visión metropolitana de Santiago. Sin embargo, es en el Plan Regulador Metropolitano (PRMS) de 1994 donde finalmente se definen las fajas viales para construirla en los sectores dónde aun no lo estaba y su perfil definitivo: se busca desarrollar una vía metropolitana de carácter urbano. Algunos de los tramos desarrollados en la actualidad son las dos pistas construidas entre General Velásquez y Balmaceda, en el lado poniente de Santiago (aun no abiertas al público), y las Avenidas Cardenal Caro, Andrés Bello, los casi tres kilómetros de mitigaciones del Parque Titanium (entre Nueva Tajamar y el puente Lo Saldes) y Monseñor Escrivá de Balaguer.

Es en esta última avenida donde se genera el conflicto entre vecinos y autoridades. El MOP tendría pensado evaluar la prefactibilidad del proyecto original de la Costanera Sur. Es decir, 3 pistas por sentido, lo que traería consigo expropiaciones a viviendas y parques. La I. Municipalidad de Vitacura pretende desarrollar un Plan Maestro más integral al contemplado por el MOP, que tenga el respaldo normativo de la creación de un nuevo seccional para el Plan Regulador de Vitacura. Este incluiría 2 nuevos puentes, la reorganización de los recorridos del Transantiago para la facilitación de las conexiones locales, una nueva área verde de 9 hectáreas al oriente de la avenida Tabancura, y además, la propuesta de la Costanera Sur en la actual Avenida Escrivá de Balaguer, condos nuevas pistas paralelas a esta avenida pero inmediatamente continua a los gaviones de contención del río Mapocho. Serían dos pistas por sentido, respetando parte importante del actual parque.

Sin embargo, a los vecinos está solución no les parece y se oponen a cualquier opción de desarrollo vial en superficie. Argumentan que la propuesta del Plan Maestro de Vitacura sigue dañando las actuales áreas verdes, que esta facilitaría el desplazamiento de cientos de nuevos viajes por el frente de sus hogares y que además, la real motivación de todo este desarrollo vial, sería la de dar cabida a nuevos proyectos inmobiliarios del sector oriente de la comuna. En específico, la junta de vecinos A-14 de Vitacura solicita a través de su página web, una solución vial en trinchera cubierta o túnel minero. Sin embargo, esta propuesta sería inviable desde la perspectiva económica y tampoco funcionaría vial y urbanísticamente. En entrevista con Pablo Allard, urbanista y evaluador contraparte de la I. Municipalidad de Vitacura a los expertos contratados para el desarrollo de este plan, señala al respecto: “para construir una vía en trinchera cubierta o túnel minero, se tiene que destruir el parque para reconstruirlo encima. Además de esto, se deben hacer rampas de salidas y entradas a esta vía, junto con ventilaciones de los tramos. Todo esto es tremendamente disruptivo. Finalmente, esta solución inhabilita la posibilidad de mejorar la conectividad comunal en el sentido norte – sur, debido a la dificultad de conexión que este tipo de solución tendría con los puentes”. Con respecto a las aprehensiones sobre el incentivo al uso del auto de este proyecto, Allard comenta: “este proyecto viene a completar un déficit vial histórico que tiene la comuna. La Costanera Sur está concebida para dar cabida a flujos locales. Los viajes intercomunales se seguirán dando a través de la Costanera Norte”.

Después plantear este complejo panorama, me detengo acá, para en realidad, comentar el verdadero sentido de esta columna de opinión. El desarrollo urbano en Chile se torna cada vez más complejo. Tal como ocurre en Vitacura, las comunidades de muchos lados de Chile se han organizado para defender lo que a ellos les parece justo. Muchas autoridades han valorado la opinión de la ciudadanía, realizando nuevos esfuerzos para mejorar proyectos y planificar de acuerdo a necesidades de los vecinos. Por otra parte, laopinión experta y multidisciplinaria es al fin tomada en cuenta y se transforma en orientadora para autoridades y comunidades. A pesar de esto, las controversias siguen existiendo. Muchas veces, las posiciones parecieran estar tan distantes que autoridades y ciudadanía podrían caer en la tentación de romper el dialogo y/o de añorar desarrollos urbanos poco consultivos. Estas sinergias entre autoridades, expertos y comunidades no aseguran soluciones fáciles ni mucho menos rápidos caminos de entendimiento. Sin embargo, el desarrollo inclusivo y sostenible, es profundamente democrático. Recogen distintas visiones y expectativas de vidas, para traducirlas colaborativamente en proyectos de vidas. Es por lo tanto de suma importancia encontrar las metodologías e instrumentos necesarios para que estas problemáticas, lleguen a soluciones consensuadas en tiempos adecuados. Para que paradojalmente, hayan más fricciones similares a las que se están dando en Vitacura, y no nos enfrentemos a desarrollos de proyectos poco consultivos, absolutamente ingenieriles y tremendamente invasivoscomo lo fueron Vespucio Sur, Costanera Norte o los mismos corredores de transporte público.

Pd: El desarrollo de nuevas líneas de metro en zonas de alta densidad, es la forma más eficiente y sustentable de desincentivar el uso masivo del automóvil. Es desafío de las autoridades, equilibrar los (esperados) nuevos anuncios de líneas de metro entre las zonas del alta de demanda automovilísticas y aquéllas que requieren mayor y mejor movilidad debido a su crecimiento demográfico o aislamiento con respecto al resto de la ciudad.

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